在中国历史上的空难事件中，有几个著名的案例，它们不仅仅是对生命的巨大损失，也是对航空安全技术和管理水平的一次检验。这些悲剧虽然已经过去，但其教训至今仍然值得我们深思。
首先，1958年5月15日，中国民航公司一架DC-3飞机在执行从北京到西安的航班时，在山西省晋城县境内发生了严重的事故。这起事故共造成22人死亡，是当时中国民航史上最严重的空难之一。调查结果表明，这起事故主要是由于飞行员错误操作引擎导致发动机熄火，然后误以为出现了其他问题而进行了一系列错误操作，最终导致飞机坠毁。
其次，1972年4月21日，一架四川省民用航空公司运输的大型喷气式客机IL-18在执行从成都到昆明的定期航班时，在云南省昭通地区因恶劣天气条件（雷暴）导致飞行器控制系统失灵，从而迫降并撞地。当时共有108人搭乘，其中包括许多重要人物，如外国使节、官员等，这场空难震惊了国内外，并且成为那段时间内世界上最惨烈的一次商业喷气式客机坠毁事故。
再者，1980年代末期，一系列波音707型号客机相继发生故障和坠毁事件，其中最为著名的是1983年11月6日由海南航空执飞的一架波音707客机在执行从香港到海口的航班途中，因未能及时识别风向变化引发侧面滑跑，并随后翻滚着坠入海中。该次空难造成包括两位政府高官在内的人士丧生，其原因也被归咎于多方面因素，如维修不当、培训不足以及应急处理能力不足等。
此外，还有1997年的黑色星期六。在这场全球性的交通灾难中，一架由澳大利亚长途货运公司执飞的波音747F货运飞机因为驾驶室窗户破裂导致驾驶舱压力下降，最终导致双驾驶舱窗户同时打开，使得整个驾驶舱失压，从而影响到了控制系统，使得该飞机会无意间进入自动高度保持模式并开始下降，最终坠落于印度尼西亚万隆附近，当地居民目击整个过程。在这起事件之后，国际联邦航空组织(ICAO)提出了新的规定要求所有现代化商用喷气式飛機必须装备可防止这种类型的事故发生，即所谓“防护隔板”。
此外，还有一些较小规模但同样影响深远的事故，比如2002年的厦门 Airlines MD-82爆炸案，该事变是在计划将一名逃犯带往美国之前实施，而这一行为激怒了部分公众，对于该事件背后的政治背景和实际情况进行讨论也是一个复杂的话题。
最后，不容忽视的是近几十年来，由于安全措施不断加强以及技术进步，大幅提高了民用航空安全性。然而，每一次重大事故都会促使行业进一步完善自身标准，以确保未来不会再有类似的悲剧发生。而对于那些经历过这样的灾难的地方来说，那些遗忘或未曾真正理解这些历史记忆中的痛苦，就像是它们自己也没有摆脱过追悔之念一样。但正是在这样的反思与学习之上，我们才能更好地保护每一个人的生命安全，让更多的人能够平安返回家园。
